Por Kenan Zorlu, militante do Partido da Democracia dos Trabalhadores (IDP), secção da UIT-QI na Turquia
A crise económica do capital, que se tem prolongado com oscilações desde 2008 e que os governos burgueses não conseguiram resolver, intensificou-se em 2019, afetando especialmente a indústria automóvel de passageiros e comercial com a entrada no mercado europeu de veículos produzidos com mão-de-obra barata proveniente da China. Logo a seguir, usando a COVID-19 como pretexto, o Banco Central Europeu, que se encontrava em terreno negativo desde 2014, manteve a política de taxas de juro baixas, transferindo dinheiro para os patrões à custa de provocar inflação, e ainda concedeu perdões e adiamentos de dívidas às empresas. Apesar disso, a Volkswagen, gigante alemã do setor automóvel, tomou a decisão de despedir 35 mil trabalhadores até 2030, tendo aumentado esse número para 50 mil devido à queda ainda maior das margens de lucro. Parece que o empobrecimento generalizado dos trabalhadores e da sociedade não foi suficiente para alimentar o capital, pelo que a crise continua a agravar-se. A nível mundial, às empresas de tecnologia americanas e europeias que começaram a fazer despedimentos a pretexto da introdução da inteligência artificial, juntam-se os capitalistas que aumentam os preços a pretexto do ataque dos EUA e de Israel ao Irão.
Nestas circunstâncias, embora não tenha sido possível formar uma liderança revolucionária forte a nível mundial, a classe trabalhadora luta para defender as conquistas que obteve ao longo da história. Nos meses de abril e maio passados, na fábrica da Nexteer Automotive,um importante fornecedor de peças para a indústria automóvel nos EUA, os trabalhadores rejeitaram, com maiorias de 96% e 73% dos votos, a tentativa da burocracia do sindicato United Auto Workers (UAW) de assinar um acordo coletivo favorável aos patrões; posteriormente, forçaram o sindicato a realizar uma votação de greve, que resultou numa decisão a favor da greve com 86% dos votos. Contra a vontade do sindicato de assinar um acordo favorável à empresa, que ainda persiste, os trabalhadores estão atualmente a manifestar a sua oposição. Em 2024, este sindicato fez história ao organizar-se na fábrica da Volkswagen no Tennessee, garantindo a primeira sindicalização de uma fábrica automóvel estrangeira no sul dos EUA. Antes disso, tanto a administração da Volkswagen como os políticos locais tinham bloqueado duramente as tentativas de sindicalização em 2014 e 2019. Em 2019, o governador do Tennessee chegou a visitar a fábrica para aconselhar os trabalhadores sobre a razão pela qual a sindicalização era uma má ideia. A crise que se agrava oferece oportunidades para a queda da burocracia e o estabelecimento da democracia operária dentro deste grande sindicato.
Soube-se que a marca alemã Bosch, que aumentou as suas vendas líquidas em 25% na Turquia em 2024, decidiu despedir 1400 trabalhadores da sua fábrica de componentes automóveis em Bursa até 2027. O CEO da Bosch afirmou, em abril, que os despedimentos eram necessários para aumentar a competitividade. Isto é resultado tanto da crise da qual o capitalismo não consegue sair como da concorrência capitalista internacional. Devido ao abrandamento do crescimento demográfico nos países imperialistas e ao facto de a população existente já estar saturada em termos de aquisição de veículos, estas empresas enfrentam dificuldades de procura, mas são obrigadas a continuar a produzir sem interrupção para gerar lucros, levando, ao fazê-lo, a sociedade e a natureza à destruição. Atualmente, como conseguem vender menos, para obterem uma maior quota de lucros, não conseguem sobreviver sem fazer com que menos trabalhadores realizem mais trabalho.
Na Itália, após a empresa Stellantis ter reduzido drasticamente a produção de veículos para metade, os trabalhadores da indústria automóvel, que entraram em greve pela primeira vez em 2024 após 20 anos, voltaram a sair às ruas em Roma com uma greve a nível nacional. Entre as reivindicações dos sindicatos que participaram na greve estão a garantia da estabilidade do setor automóvel por parte do governo, a concretização dos planos de produção da empresa Stellantis face à concorrência crescente e a proibição da transferência das fábricas de montagem para países com salários mínimos baixos.
Em abril, trabalhadores dos setores dos transportes e da agricultura bloquearam as ruas no centro de Dublin e impediram a entrada e saída de veículos da única refinaria de petróleo da Irlanda, situada perto de Cork, durante cinco dias. A Irving Oil, proprietária da refinaria Whitegate, que aumentou exorbitantemente os preços a pretexto da guerra, fez uma declaração descarada, afirmando que as ações não lhes causavam qualquer prejuízo e que continuariam a distribuição assim que as ações terminassem. Os manifestantes exigiram que o governo estabelecesse um preço máximo para o petróleo ou concedesse uma redução de impostos. Perante a determinação dos ativistas, o governo viu-se obrigado a anunciar um pacote de apoio de 505 milhões de euros e uma redução de impostos até julho. A determinação dos ativistas decorria, na verdade, de uma necessidade real; pois, com o aumento exorbitante do preço do petróleo, a agricultura e a indústria em toda a Irlanda chegaram ao ponto de paralisar em poucos dias, e os custos de produção e transporte tornaram-se insustentáveis. Esta situação demonstrou, mais uma vez, o fardo e o risco nacionais decorrentes do facto de uma indústria fundamental como a distribuição de petróleo estar nas mãos de empresas privadas. Por conseguinte, a nacionalização imediata destas indústrias, sob o controlo dos trabalhadores, continua a ser uma tarefa urgente para as classes trabalhadoras de todos os países.
Na Índia, em fevereiro passado, cerca de 300 milhões de trabalhadores de centenas de setores – desde a mineração até aos funcionários públicos – em mais de 600 regiões entraram em greve geral a nível nacional, em protesto contra as políticas antitrabalhistas do governo e a sua recusa em dialogar com os sindicatos. O secretário-geral da Federação Indiana dos Trabalhadores do Aço, Metal e Engenharia, Sanjay Vadhavkar, resumiu as reivindicações da greve geral da seguinte forma: “O governo não pode continuar a ignorar a voz coletiva da população ativa. Exigimos que a dignidade, a segurança no emprego, a saúde, e a segurança social sejam reconhecidas como direitos fundamentais. Um modelo de desenvolvimento que ignora o bem-estar dos trabalhadores não é sustentável nem justo. Continuaremos a nossa luta até que as nossas reivindicações sejam atendidas, incluindo a retirada imediata das reformas laborais pró-patronais e o estabelecimento de um diálogo significativo com os sindicatos e os trabalhadores“. Relativamente a esta situação, a greve dos transportes públicos que se iria realizar recentemente em toda a região do Punjab foi, por enquanto, adiada após o governo ter aceitado as negociações à última hora.
A luta pela sindicalização dos trabalhadores da DeepMind, a empresa de inteligência artificial da Google no Reino Unido, continua. Para além das condições de trabalho, a principal exigência dos trabalhadores é que o seu trabalho não seja utilizado no desenvolvimento de armas para os exércitos dos EUA e de Israel. A Google viu-se obrigada a aceitar negociar com os trabalhadores sindicalizados. Caso os trabalhadores se sindicalizem, a DeepMind será o primeiro laboratório de inteligência artificial da Google no Reino Unido a ser sindicalizado.
